Ethereum
New member
Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı kapsamında hazırlanan “Ulaştırma 2053 Vizyonu” raporundan derlediği bilgiye nazaran, gelecek 30 yılda biroldukça proje hayata geçirilecek.
Bu süreçte ana amaçlardan biri kara yolu hizmet seviyesinin en üst düzeye çıkarılması olacak. Devreye alınacak projelerle “kesintisiz ve konforlu” ulaşım tesis edilmesi hedefleniyor.
Pazar ekonomilerinin tesiriyle giderek iktisadı büyüyen ve zenginleşen Türkiye’de yolcu ve yük taşıma talebinin inançlı, konforlu ve vaktinde karşılanma isteğinin bu yatırımlarla karşılanması öngörülüyor.
Çalışmalar kapsamında, bölünmüş yol üretimi, ağır taşıt trafiği yüksek güzergahların bitümlü sıcak karışım (BSK) kaplamalı hale getirilmesi, trafik güvenliği altyapısı ve kontrol hizmetlerinin uygunlaştırılması, kaza kara noktalarının uygunlaştırılması, çevreci yolların yaygınlaşması ve geometrik standartlarının yükseltilmesi planlanıyor.
Hem güvenlik hem konfor artıyor
Yeni strateji ve gerçekleştirilen kara yolu altyapı yatırımlarıyla yollardaki hizmet düzeyi, seyahat konforu ve trafik güvenliği artırılıyor.
Son 19 yılda gelişmekte olan ülkelerin yanı sıra gelişmiş ülkelerde de ulaştırmada, kara yolu ve arabalar ön planda yer aldı. Bilhassa Türkiye’nin yakın etrafındaki Avrupa ülkelerinin ulaştırma cinslerinin dağılımı incelendiğinde, kara yollarındaki yolcu ve yük nakliyatının öteki modlara bakılırsa hisselerinin daha yüksek olması dikkati çekiyor.
Kara yolu ulaşımının noktalar içinde kesintisiz taşımaya imkan vermesi, ayrıyeten esnek yapısı, suratı ve modlar ortası geçişlere uyumlu olması niçiniyle aktifliği giderek artıyor.
Kelam konusu devirde Türkiye’de yapılan çalışmalar ve yatırımlarla bölünmüş yol ağı 6 bin 101 kilometreden 28 bin 647 kilometreye, otoyol ağı ise 1714 kilometreden 3 bin 633 kilometreye çıkarıldı.
2053’e kadar bölünmüş yol ağının 38 bin 60 kilometreye, otoyol ağının ise 8 bin 325 kilometreye yükseltilmesi öngörülüyor.
Doğu-batı, kuzey-güney koridorunda stratejik projeler
Hayata geçirilecek projelerin doğudan batıya, kuzeyden güneye Türkiye’de ulaşımı kolaylaştırması hedefleniyor. 2053 yılına kadar tamamlanması planlanan otoyollardan öne çıkanlar şunlar:
– Aydın-Denizli Otoyolu
– Kuzey Marmara Otoyolu’nun Hadımköy-Başakşehir Etabı
– Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe Otoyolu kapsamında Malkara-Çanakkale, Malkara-Kınalı, Çanakkale-Savaştepe etapları
– Mersin-Erdemli-Silifke-Taşucu Otoyolu (Çeşmeli-Kızkalesi Kesimi)
– Ankara-Kırıkkale-Delice Otoyolu
– Antalya-Alanya Otoyolu
– Sapanca-Afyonkarahisar Otoyolu
– Samsun-Mersin Otoyolu
– Trabzon-Habur Otoyolu
– Afyon-Burdur Otoyolu
– Alanya-Silifke Otoyolu
– Delice-Samsun Otoyolu
– Ankara-İzmir Otoyolu
– Bozüyük-Afyonkarahisar Otoyolu
– Çeşmeli-Erdemli-Silifke-Taşucu Otoyolu (Kız Kalesi-Taşucu Kesimi)
– Denizli-Burdur-Antalya Otoyolu
– Gerede-Merzifon-Bürgulak Otoyolu
– Sivrihisar-Bursa Otoyolu
– Şanlıurfa-Habur Otoyolu (Diyarbakır temas yolu dahil)
Bu süreçte ana amaçlardan biri kara yolu hizmet seviyesinin en üst düzeye çıkarılması olacak. Devreye alınacak projelerle “kesintisiz ve konforlu” ulaşım tesis edilmesi hedefleniyor.
Pazar ekonomilerinin tesiriyle giderek iktisadı büyüyen ve zenginleşen Türkiye’de yolcu ve yük taşıma talebinin inançlı, konforlu ve vaktinde karşılanma isteğinin bu yatırımlarla karşılanması öngörülüyor.
Çalışmalar kapsamında, bölünmüş yol üretimi, ağır taşıt trafiği yüksek güzergahların bitümlü sıcak karışım (BSK) kaplamalı hale getirilmesi, trafik güvenliği altyapısı ve kontrol hizmetlerinin uygunlaştırılması, kaza kara noktalarının uygunlaştırılması, çevreci yolların yaygınlaşması ve geometrik standartlarının yükseltilmesi planlanıyor.
Hem güvenlik hem konfor artıyor
Yeni strateji ve gerçekleştirilen kara yolu altyapı yatırımlarıyla yollardaki hizmet düzeyi, seyahat konforu ve trafik güvenliği artırılıyor.
Son 19 yılda gelişmekte olan ülkelerin yanı sıra gelişmiş ülkelerde de ulaştırmada, kara yolu ve arabalar ön planda yer aldı. Bilhassa Türkiye’nin yakın etrafındaki Avrupa ülkelerinin ulaştırma cinslerinin dağılımı incelendiğinde, kara yollarındaki yolcu ve yük nakliyatının öteki modlara bakılırsa hisselerinin daha yüksek olması dikkati çekiyor.
Kara yolu ulaşımının noktalar içinde kesintisiz taşımaya imkan vermesi, ayrıyeten esnek yapısı, suratı ve modlar ortası geçişlere uyumlu olması niçiniyle aktifliği giderek artıyor.
Kelam konusu devirde Türkiye’de yapılan çalışmalar ve yatırımlarla bölünmüş yol ağı 6 bin 101 kilometreden 28 bin 647 kilometreye, otoyol ağı ise 1714 kilometreden 3 bin 633 kilometreye çıkarıldı.
2053’e kadar bölünmüş yol ağının 38 bin 60 kilometreye, otoyol ağının ise 8 bin 325 kilometreye yükseltilmesi öngörülüyor.
Doğu-batı, kuzey-güney koridorunda stratejik projeler
Hayata geçirilecek projelerin doğudan batıya, kuzeyden güneye Türkiye’de ulaşımı kolaylaştırması hedefleniyor. 2053 yılına kadar tamamlanması planlanan otoyollardan öne çıkanlar şunlar:
– Aydın-Denizli Otoyolu
– Kuzey Marmara Otoyolu’nun Hadımköy-Başakşehir Etabı
– Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe Otoyolu kapsamında Malkara-Çanakkale, Malkara-Kınalı, Çanakkale-Savaştepe etapları
– Mersin-Erdemli-Silifke-Taşucu Otoyolu (Çeşmeli-Kızkalesi Kesimi)
– Ankara-Kırıkkale-Delice Otoyolu
– Antalya-Alanya Otoyolu
– Sapanca-Afyonkarahisar Otoyolu
– Samsun-Mersin Otoyolu
– Trabzon-Habur Otoyolu
– Afyon-Burdur Otoyolu
– Alanya-Silifke Otoyolu
– Delice-Samsun Otoyolu
– Ankara-İzmir Otoyolu
– Bozüyük-Afyonkarahisar Otoyolu
– Çeşmeli-Erdemli-Silifke-Taşucu Otoyolu (Kız Kalesi-Taşucu Kesimi)
– Denizli-Burdur-Antalya Otoyolu
– Gerede-Merzifon-Bürgulak Otoyolu
– Sivrihisar-Bursa Otoyolu
– Şanlıurfa-Habur Otoyolu (Diyarbakır temas yolu dahil)