pandomim
New member
Ulusarası Kara Nakliyeciliği Birliği’nin (IRU) 2021 tarihindeki son raporunda, dünya genelinde, 20 ülkede 800 nakliyecilik şirketinin dataları irdelendi. IRU, geçen yıl şoför durumlarının yüzde 20’sinin doldurulmadığı, en şiddetli şoför külfetinin da Avrasya’da yaşandığını belirledi. Çin ise, yüzde 4’ü ile en az etkilenen ülke oldu.
Avrupa’da ise durum 2019 yılına göre güzelleşti. Pandeminin etkisinin azalmasıyla bir arada, doldurulmayan şoför konumları, otobüs ve çeşit otobüsü şoförleri için yüzde 20’den yüzde 5’e ve kamyon şoförleri için yüzde 24’ten yüzde 7’ye, yaklaşık dörtte üç oranında düştü.
Rapora nazaran, nakliyat şirketleri, ekonomiler toparlandıkça ve ulaşım hizmetlerine olan talep arttıkça 2022’de şoför badiresinin bir daha ağırlaşacağını kestirim ediyor. Avrupalı şirketler bu yıl şoförlerde yüzde 17’lik bir düşüş bekliyor. Bu açığın Meksika’da yüzde 18, Türkiye’de yüzde 20, Rusya’da yüzde 24 ve Özbekistan’da yaklaşık üçte birine ulaşması bekleniyor.
IRU anketi ayrıyeten şoför eksikliğinin niçinlerini araştırdı ve tüm bölgelerde eğitimli şoför eksikliğinin ana niye olduğunu gösterdi.
IRU’nun saptamasına göre, salgının daha da ağırlaştırdığı kuvvetli çalışma şartları, bayanları ve gençleri mesleğe çekmedeki zorluklar ana problemleri oluşturuyor.
BAYANLARA VAZİFE
Bayanları istihdam etmek tahlil üzere görülse de rapor, bayanların sürücülük mesleğine ilgisinin de epeyce düşük olduğunru gösteriyor. Dünya çapında kamyon sürücülerinin yalnızca yüzde 2’si bayan ve ankete katılan tüm ülkelerde bayan kamyon sürücülerinin yüzdesinin düştüğü görüldü. birebir vakitte, Avrupa’da bayan otobüs ve cins otobüsü şoförlerinin hissesinin 2020’de toplam işgücünün yüzde 10’undan yüzde 16’sına çıkması cüret verici işaret olarak görüldü.
Gençlerin mesleğe olan ilgisi de umut vermiyor. Rapora nazaran, 25 yaşın altındaki kamyon sürücülerinin oranı bütün ülkelerde düşük. 25 yaş altı sürücülerin oranı, Avrupa ve Rusya’da yüzde 5’e, Meksika’da yüzde 6 ve Türkiye’de ise yüzde 7’ye düştü. Profesyonel kamyon sürücülerinin ortalama yaşının şu anda dünya çapında 50’ye yaklaşması ve her yıl giderek yaşlanmasıyla meslek açısından son derece kıymetli bir risk olarak görülüyor.
TÜRKİYE’DE DURUM
Raporda yer almamasına rağmen, Türkiye’de sürücü eksikliğinin yaşandığı biliniyor ve sebebi de dünya ile tıpkı. Bayanlar bu iş kolunda çalışmak istemiyor ve yüksek gelir sağlamladığı için gençler de sürücülüğü meslek olarak birinci tercihleri olarak görmüyor. Türkiye’de, genelde taban fiyat ve günlük harcırah verilerek sürücü çalıştırılıyor. Türk sürücüleri, Avrupa’da aylık 2000 bin Euro, yaklaşık 32 bin TL gelir elde etmelerinin mümkün olduğunu görür görmez, yurtdışına gtime imkanlarını aramaya başladı. Pasaport ve şoför evraklarının denkliği üzere sıkıntıları aşanlar Avrupa’da çalışmaya başladı. Avrupa’nın yaşadığı sorunu aşamaması halinde Türk sürücülerine daha cazip koşullar sunması mümkün.
Avrupa’da ise durum 2019 yılına göre güzelleşti. Pandeminin etkisinin azalmasıyla bir arada, doldurulmayan şoför konumları, otobüs ve çeşit otobüsü şoförleri için yüzde 20’den yüzde 5’e ve kamyon şoförleri için yüzde 24’ten yüzde 7’ye, yaklaşık dörtte üç oranında düştü.
Rapora nazaran, nakliyat şirketleri, ekonomiler toparlandıkça ve ulaşım hizmetlerine olan talep arttıkça 2022’de şoför badiresinin bir daha ağırlaşacağını kestirim ediyor. Avrupalı şirketler bu yıl şoförlerde yüzde 17’lik bir düşüş bekliyor. Bu açığın Meksika’da yüzde 18, Türkiye’de yüzde 20, Rusya’da yüzde 24 ve Özbekistan’da yaklaşık üçte birine ulaşması bekleniyor.
IRU anketi ayrıyeten şoför eksikliğinin niçinlerini araştırdı ve tüm bölgelerde eğitimli şoför eksikliğinin ana niye olduğunu gösterdi.
IRU’nun saptamasına göre, salgının daha da ağırlaştırdığı kuvvetli çalışma şartları, bayanları ve gençleri mesleğe çekmedeki zorluklar ana problemleri oluşturuyor.
BAYANLARA VAZİFE
Bayanları istihdam etmek tahlil üzere görülse de rapor, bayanların sürücülük mesleğine ilgisinin de epeyce düşük olduğunru gösteriyor. Dünya çapında kamyon sürücülerinin yalnızca yüzde 2’si bayan ve ankete katılan tüm ülkelerde bayan kamyon sürücülerinin yüzdesinin düştüğü görüldü. birebir vakitte, Avrupa’da bayan otobüs ve cins otobüsü şoförlerinin hissesinin 2020’de toplam işgücünün yüzde 10’undan yüzde 16’sına çıkması cüret verici işaret olarak görüldü.
Gençlerin mesleğe olan ilgisi de umut vermiyor. Rapora nazaran, 25 yaşın altındaki kamyon sürücülerinin oranı bütün ülkelerde düşük. 25 yaş altı sürücülerin oranı, Avrupa ve Rusya’da yüzde 5’e, Meksika’da yüzde 6 ve Türkiye’de ise yüzde 7’ye düştü. Profesyonel kamyon sürücülerinin ortalama yaşının şu anda dünya çapında 50’ye yaklaşması ve her yıl giderek yaşlanmasıyla meslek açısından son derece kıymetli bir risk olarak görülüyor.
TÜRKİYE’DE DURUM
Raporda yer almamasına rağmen, Türkiye’de sürücü eksikliğinin yaşandığı biliniyor ve sebebi de dünya ile tıpkı. Bayanlar bu iş kolunda çalışmak istemiyor ve yüksek gelir sağlamladığı için gençler de sürücülüğü meslek olarak birinci tercihleri olarak görmüyor. Türkiye’de, genelde taban fiyat ve günlük harcırah verilerek sürücü çalıştırılıyor. Türk sürücüleri, Avrupa’da aylık 2000 bin Euro, yaklaşık 32 bin TL gelir elde etmelerinin mümkün olduğunu görür görmez, yurtdışına gtime imkanlarını aramaya başladı. Pasaport ve şoför evraklarının denkliği üzere sıkıntıları aşanlar Avrupa’da çalışmaya başladı. Avrupa’nın yaşadığı sorunu aşamaması halinde Türk sürücülerine daha cazip koşullar sunması mümkün.