Ethereum
New member
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, Habertürk’te katıldığı programda soruları yanıtladı. Kanal İstanbul tartışmaları hakkında konuşan Bakan Karaismailoğlu, bu projenin İstanbul Boğazı’ndaki tehlikenin boyutlarını azaltmak için alternatif bir proje olduğunun altını çizdi.
Öte yandan 1 Mayıs prestijiyle motosikletlilerin de artık Avrasya Tüneli’nden geçebileceğini duyuran Karaismailoğlu, “Motosikletlilere dayanak olmamız lazım” dedi.
Bakan Karaismailoğlu’ndan öne çıkan başlıklar şu biçimde:
Biz son 20 yıldır yaptığımız dünya ölçeğinde en kıymetli işlerde epeyce büyük bir mühendislik altyapımız oluştu. Artık kendi mühendislerimizle, müteahhitlik firmalarımızı dünyadaki en değerli işleri yapar hale geldik. Son 20 yılda büyük altyapı atağıyla hem kamu hem özel kesim tarafında yetişmiş insan gücü, son geldiğimiz Çanakkale Köprüsü’nü Türk mühendislerle yapar hale geldik. Türkiye’de daima yabancı mühendisler çalıştı son 20 yıla kadar. Artık dünyanın her tarafında Türk mühendisleri, müteahhitleri aranan hale geldiler. Metro, süratli tren işi yapan Türk firmaları Tanzanya’da ihale alabiliyorlar. 26 yıldır bu işlerle uğraşıyorum. Mesleğin birinci yılları yabancılarla çalıştım, o ıstırapları yeterli biliyorum. Mühendislik, yazılım, fikir, danışmanlık ihraç etmek epeyce değerli işler hale geldi. Daha evvel mühendislik ithal eden ülkeden mühendis ihraç eden ülke hale geldik. Rusya’da petrokimya tesisini Türk firmasını yapıyor birebir biçimde.
“ATATÜRK HAVALİMANI’NIN KAPASİTESİ YETMİYORDU”
Muhalif olarak her şeye karşı olmak değil ki. Muhalefet demek iktidar kadar değerlidir. Maalesef Türkiye’de muhalefet olmak her şeye karşı gelmek, vatana millete yapılan yatırımlara düşmanlık haline geldi. Atatürk Havalimanı’nın bir tarafında Bakırköy, kuzeyinde Bahçelievler, Sefaköy, Florya. Yerleşimin en ağır olduğu yer burası. Kapasitesini büsbütün doldurmuştur. Marmara denizinin üzerinde aşağı inebilmek için saatlerce dönüyorduk. O uçakların sağladığı egzoz emisyonu düşünebiliyor musunuz? Kapasitesi dolmuş bir havalimanı büsbütün yerleşim yerlerinin içine kalmıştı. Gidin dışarıda havalimanlarına bakın. Çoğunluğunu gece kapatırlar. Berlin Havalimanı kent içerisinde kaldığı için kapatıldı, büsbütün halka açıldı. Park yapıldı. Amsterdam, Frankfurt, Düseldorf geceleri kapatılır. Burasının bir kısmı hastane oldu, bir kısmı park olarak hizmete devam edecek. Emniyet olarak bir pisti açık kalacak. Bu havaalanı kapatıldıktan daha sonra İstanbul’da trafik yüzde 30 azaldı. Buradaki kapasite yetmiyordu. İstanbul’a kapasitesi yüksek kıymetli bir havalimanı muhtaçlığı vardı. Burası dünyaya hizmet ediyor. 120 milyon yolcuya hizmet ediyor. Bizim ileriki gayelerimiz de var. Tıpkı zihniyet hem İstanbul Havalimanı’na uçak inmez diyordu, birebir şeyi Sabiha Gökçen Havalimanı’na yaptılar. İstanbul Havalimanı Avrupa’da birinci, dünyada üçüncü oldu bu Kovid sürecinde. Üst üste rekorlar kırıyor. İstanbul Havalimanı’nın yapıldığı alan ekonomik bedeli sıfır olan, ömür alanının olmadığı alandı. 10 milyar Euroluk yatırımla 200 bin kişilik istihdama dönüştürdük. İşletme süreci boyunca gelir akışı sağlanıyor. Acil durum hastanesi yapılırken çok tartıştık. Mevcut terminal yapısı olduğu için hastaneye dönüşümü pratik olmadığını düşündük. Kuzey Batı pistinin olduğu yer büsbütün millet bahçesi olarak yapılacak. Etraf Şehircilik Bakanlığımız bahisle ilgili çalışıyor. Burası fazlaca değerli arazi. Katiyetle imarı olmayacak. Katiyen burası büsbütün İstanbul’a hizmet edecek. Kentin ortasında nefes alınacak bir alan olacak.
“KAMU BÜTÇESİNDEN YAPILSAYDI ANADOLU’DA YATIRIM OLMAZDI”
Toplu taşımanın ne olduğunu öğrensinler. Süratli tren toplu taşıma değildir. Süratli tren tarifelere baksınlar. İstanbul Ankara otobüs fiyatı 350 lira, YHT 150 lira yalnızca. Marmaray’da ve İstanbul’da toplu taşım fiyatlarını UKOME belirliyor. Seçimdilk evvel 2.67 liraydı, artık 7,67 lira. Toplu taşımayı kullanışlı hale getirirseniz masraflarınız azalır. Son üç ayda yüzde 90, son üç yılda yüzde 300 yapıyorlar. İş mahkemeye gitti. Yap-işlet-devret modelleri iktisada katkısı oldu. Vakitten, yakıttan katkıları oldu. Bunları kamu bütçesinden de yapabilirdi. Lakin bu biçimde Anadolu’da yapılan bir epey projeyi yapmayacaktınız. Bütün yatırım bütçesi 1. Boğaziçi Köprüsü’ne yapıldığından Anadolu’da birfazlaca yatırım yapılamamıştı. Burada aslolan imal maliyetidir. Kamu bütçesinden kuruş aldırmadan yapılan projelerin senelera sari geri ödemesi var. Orada epey önemli işletme maliyetleri var. Geçilmeyen köprü söylemiş olduğiniz Osmangazi, Çanakkale, Yavuz Sultan Selim Köprüsü. Bunların yatırım maliyetleri var. Zafer Havalimanı 50 milyon dolarlık projedir. Anadolu’da pekoldukca projemiz var. Adıyaman, Iğdır havalimanı. Bunlara kâr maksadıyla mı bakmak lâzım. Hastaneler kâr mı ediyor? Bunun matematiği var. Tartışılacak bir şey yok. Yolcu hesabına girerseniz farklı bir şeydir. Geçen ay Antalya Havalimanı’ndan direkt Hazine’ye gelir kazandık. İstanbul Havalimanı birebir biçimde. Devletten kuruş çıkmadı. 25 yıllık işletme süreci boyunca gelir elde edecek devlet. Bu projeler birbirini dengeliyor. Kovid sürecinde sistemler kilitlendi. Beşerler meskene kapandı. İhaleye 17 firma girdi. Kıran kırana pazarlık yapıldı. En ekonomik maliyeti sunan yatırımcı dışarıdan finans aldı getirdi. Dünyanın en büyük teknolojik köprüsünü yaptı, Türkiye’nin hizmetine kattı.
MOTOSİKLET KULLANICILARINA AVRASYA TÜNELİ MUŞTUSU
İstanbul-İzmir Otoyolu, 100 kilometre kısaldı. Evvelden 8,5 saat sürüyordu. Bu otoyol yapıldığı için eski yol da konforuna kavuştu. Vatandaşımıza alternatif olarak iki yol oldu. Osmangazi Köprüsü olmasaydı bayramlardaki Eskihisar-Topçular kuyruklarını hatırlanıyor mu? Devletin yaptığı bütün işler Hazine garantilidir. Bunlar sonuçta kamunun, devletin işletmeleri. İşletmeci burayı sonuçta 12 yıl işletip devlete devredecek. Yavuz Sultan Selim Köprüsü 2027’de bitiyor. Havalimanlarında gelir akışı var aslına bakarsanız, kira alıyoruz biz oralardan. 22 milyar Euro kira alıyoruz. Avrasya Tüneli’nden 60 bine yakın araç geçiyor. 1 Mayıs prestijiyle motosikletliler Avrasya Tüneli’nden geçebilecek. Arabayla motosiklet içinde bir oran var, o oran kullanılacak. Motosikletlilere takviye olmamız lazım.
KANAL İSTANBUL TARTIŞMALARI
Üzerlerindeki işleri yapmıyorlar Kanal İstanbul’a laf ediyorlar. Bugün İstanbul Boğazı’ndan 40 bin araç geçmeye çalışıyor. Gidin Zeytinburnu-Bakırköy kıyısında onlarca gemi sıra bekliyor. Onlarca gün süren gemi yangınları, o akaryakıtın İstanbul boğazına dağılımı var. Bu tehlikeyi seyir mi edeceğiz? Marmara Denizi’ni gemi otoparkına mı çevireceğiz? 1. Köprü’yü yaparken ’30 milyon aç’ diyorlardı. Çok önemli riskler var. İstanbul boğazındaki tehlikenin boyutlarını azaltmak için alternatif bir proje bu. 2050’ye geldiğimizde İstanbul boğazında geçmek isteyen gemiler 70 bine çıkacak. Panama, Suveyeş kanalı niçin yapıldı? hayatın ticaretin olduğu yerde bu kanallar her vakit düşünülmüştür. Biz Antalya havalimanı yaptık, yabancılar ihale için yarıştılar. Gelip bir de üstüne para veriyorlar. Devletin kasasından 1 kuruş para çıkmadan, işletme mühleti boyunca devlete gelir gelecek. Kanal İstanbul uzun soluklu bir iş. Maliyeti yüksek bir iş. Orada kısıtlı imar verilecek. O imar planları belirtildi.
“UKRAYNA’DAKİ GEMİLERİMİZİ GETİRMEK İÇİN ÇALIŞIYORUZ”
Ukrayna’daki 21 gemi orada. 220’ye yakın mürettebat vardı. Tahliye talebinde olan hepsini aldık. Şu anda 90 civarında mürettebat var. Gemilerini terk etmek istemiyorlar. İaşe bakımından meşakkatleri yok. Natürel ki onları almak istiyoruz. Ulusal Savunma Bakanımız ve Dışişleri Bakanımız daima uyum halinde. Savaşın getirdiği riskli durumdan mayınlar buraya geldi. Savaşın birinci günlerine göre Karadeniz’deki ticaret hareketlendi. Biz daima takip ediyoruz. Orada bekleyen gemilerde yükler var. Bozulma durumu var. Bir an evvel onları almak için ağır efor sarf ediyoruz. Kanal İstanbul, İstanbul Havalimanı, Kuzey Marmara Otoyolu, Marmaray, Yavuz Sultan Selim’den geçecek sınır, puzzlenin modülleri. Karadeniz’e yapacağımız lojistik liman gelir getirici bir iş. Suveyş Kanalı’ndan Mısır 5.6 milyar gelir sağlıyor.
Öte yandan 1 Mayıs prestijiyle motosikletlilerin de artık Avrasya Tüneli’nden geçebileceğini duyuran Karaismailoğlu, “Motosikletlilere dayanak olmamız lazım” dedi.
Bakan Karaismailoğlu’ndan öne çıkan başlıklar şu biçimde:
Biz son 20 yıldır yaptığımız dünya ölçeğinde en kıymetli işlerde epeyce büyük bir mühendislik altyapımız oluştu. Artık kendi mühendislerimizle, müteahhitlik firmalarımızı dünyadaki en değerli işleri yapar hale geldik. Son 20 yılda büyük altyapı atağıyla hem kamu hem özel kesim tarafında yetişmiş insan gücü, son geldiğimiz Çanakkale Köprüsü’nü Türk mühendislerle yapar hale geldik. Türkiye’de daima yabancı mühendisler çalıştı son 20 yıla kadar. Artık dünyanın her tarafında Türk mühendisleri, müteahhitleri aranan hale geldiler. Metro, süratli tren işi yapan Türk firmaları Tanzanya’da ihale alabiliyorlar. 26 yıldır bu işlerle uğraşıyorum. Mesleğin birinci yılları yabancılarla çalıştım, o ıstırapları yeterli biliyorum. Mühendislik, yazılım, fikir, danışmanlık ihraç etmek epeyce değerli işler hale geldi. Daha evvel mühendislik ithal eden ülkeden mühendis ihraç eden ülke hale geldik. Rusya’da petrokimya tesisini Türk firmasını yapıyor birebir biçimde.
“ATATÜRK HAVALİMANI’NIN KAPASİTESİ YETMİYORDU”
Muhalif olarak her şeye karşı olmak değil ki. Muhalefet demek iktidar kadar değerlidir. Maalesef Türkiye’de muhalefet olmak her şeye karşı gelmek, vatana millete yapılan yatırımlara düşmanlık haline geldi. Atatürk Havalimanı’nın bir tarafında Bakırköy, kuzeyinde Bahçelievler, Sefaköy, Florya. Yerleşimin en ağır olduğu yer burası. Kapasitesini büsbütün doldurmuştur. Marmara denizinin üzerinde aşağı inebilmek için saatlerce dönüyorduk. O uçakların sağladığı egzoz emisyonu düşünebiliyor musunuz? Kapasitesi dolmuş bir havalimanı büsbütün yerleşim yerlerinin içine kalmıştı. Gidin dışarıda havalimanlarına bakın. Çoğunluğunu gece kapatırlar. Berlin Havalimanı kent içerisinde kaldığı için kapatıldı, büsbütün halka açıldı. Park yapıldı. Amsterdam, Frankfurt, Düseldorf geceleri kapatılır. Burasının bir kısmı hastane oldu, bir kısmı park olarak hizmete devam edecek. Emniyet olarak bir pisti açık kalacak. Bu havaalanı kapatıldıktan daha sonra İstanbul’da trafik yüzde 30 azaldı. Buradaki kapasite yetmiyordu. İstanbul’a kapasitesi yüksek kıymetli bir havalimanı muhtaçlığı vardı. Burası dünyaya hizmet ediyor. 120 milyon yolcuya hizmet ediyor. Bizim ileriki gayelerimiz de var. Tıpkı zihniyet hem İstanbul Havalimanı’na uçak inmez diyordu, birebir şeyi Sabiha Gökçen Havalimanı’na yaptılar. İstanbul Havalimanı Avrupa’da birinci, dünyada üçüncü oldu bu Kovid sürecinde. Üst üste rekorlar kırıyor. İstanbul Havalimanı’nın yapıldığı alan ekonomik bedeli sıfır olan, ömür alanının olmadığı alandı. 10 milyar Euroluk yatırımla 200 bin kişilik istihdama dönüştürdük. İşletme süreci boyunca gelir akışı sağlanıyor. Acil durum hastanesi yapılırken çok tartıştık. Mevcut terminal yapısı olduğu için hastaneye dönüşümü pratik olmadığını düşündük. Kuzey Batı pistinin olduğu yer büsbütün millet bahçesi olarak yapılacak. Etraf Şehircilik Bakanlığımız bahisle ilgili çalışıyor. Burası fazlaca değerli arazi. Katiyetle imarı olmayacak. Katiyen burası büsbütün İstanbul’a hizmet edecek. Kentin ortasında nefes alınacak bir alan olacak.
“KAMU BÜTÇESİNDEN YAPILSAYDI ANADOLU’DA YATIRIM OLMAZDI”
Toplu taşımanın ne olduğunu öğrensinler. Süratli tren toplu taşıma değildir. Süratli tren tarifelere baksınlar. İstanbul Ankara otobüs fiyatı 350 lira, YHT 150 lira yalnızca. Marmaray’da ve İstanbul’da toplu taşım fiyatlarını UKOME belirliyor. Seçimdilk evvel 2.67 liraydı, artık 7,67 lira. Toplu taşımayı kullanışlı hale getirirseniz masraflarınız azalır. Son üç ayda yüzde 90, son üç yılda yüzde 300 yapıyorlar. İş mahkemeye gitti. Yap-işlet-devret modelleri iktisada katkısı oldu. Vakitten, yakıttan katkıları oldu. Bunları kamu bütçesinden de yapabilirdi. Lakin bu biçimde Anadolu’da yapılan bir epey projeyi yapmayacaktınız. Bütün yatırım bütçesi 1. Boğaziçi Köprüsü’ne yapıldığından Anadolu’da birfazlaca yatırım yapılamamıştı. Burada aslolan imal maliyetidir. Kamu bütçesinden kuruş aldırmadan yapılan projelerin senelera sari geri ödemesi var. Orada epey önemli işletme maliyetleri var. Geçilmeyen köprü söylemiş olduğiniz Osmangazi, Çanakkale, Yavuz Sultan Selim Köprüsü. Bunların yatırım maliyetleri var. Zafer Havalimanı 50 milyon dolarlık projedir. Anadolu’da pekoldukca projemiz var. Adıyaman, Iğdır havalimanı. Bunlara kâr maksadıyla mı bakmak lâzım. Hastaneler kâr mı ediyor? Bunun matematiği var. Tartışılacak bir şey yok. Yolcu hesabına girerseniz farklı bir şeydir. Geçen ay Antalya Havalimanı’ndan direkt Hazine’ye gelir kazandık. İstanbul Havalimanı birebir biçimde. Devletten kuruş çıkmadı. 25 yıllık işletme süreci boyunca gelir elde edecek devlet. Bu projeler birbirini dengeliyor. Kovid sürecinde sistemler kilitlendi. Beşerler meskene kapandı. İhaleye 17 firma girdi. Kıran kırana pazarlık yapıldı. En ekonomik maliyeti sunan yatırımcı dışarıdan finans aldı getirdi. Dünyanın en büyük teknolojik köprüsünü yaptı, Türkiye’nin hizmetine kattı.
MOTOSİKLET KULLANICILARINA AVRASYA TÜNELİ MUŞTUSU
İstanbul-İzmir Otoyolu, 100 kilometre kısaldı. Evvelden 8,5 saat sürüyordu. Bu otoyol yapıldığı için eski yol da konforuna kavuştu. Vatandaşımıza alternatif olarak iki yol oldu. Osmangazi Köprüsü olmasaydı bayramlardaki Eskihisar-Topçular kuyruklarını hatırlanıyor mu? Devletin yaptığı bütün işler Hazine garantilidir. Bunlar sonuçta kamunun, devletin işletmeleri. İşletmeci burayı sonuçta 12 yıl işletip devlete devredecek. Yavuz Sultan Selim Köprüsü 2027’de bitiyor. Havalimanlarında gelir akışı var aslına bakarsanız, kira alıyoruz biz oralardan. 22 milyar Euro kira alıyoruz. Avrasya Tüneli’nden 60 bine yakın araç geçiyor. 1 Mayıs prestijiyle motosikletliler Avrasya Tüneli’nden geçebilecek. Arabayla motosiklet içinde bir oran var, o oran kullanılacak. Motosikletlilere takviye olmamız lazım.
KANAL İSTANBUL TARTIŞMALARI
Üzerlerindeki işleri yapmıyorlar Kanal İstanbul’a laf ediyorlar. Bugün İstanbul Boğazı’ndan 40 bin araç geçmeye çalışıyor. Gidin Zeytinburnu-Bakırköy kıyısında onlarca gemi sıra bekliyor. Onlarca gün süren gemi yangınları, o akaryakıtın İstanbul boğazına dağılımı var. Bu tehlikeyi seyir mi edeceğiz? Marmara Denizi’ni gemi otoparkına mı çevireceğiz? 1. Köprü’yü yaparken ’30 milyon aç’ diyorlardı. Çok önemli riskler var. İstanbul boğazındaki tehlikenin boyutlarını azaltmak için alternatif bir proje bu. 2050’ye geldiğimizde İstanbul boğazında geçmek isteyen gemiler 70 bine çıkacak. Panama, Suveyeş kanalı niçin yapıldı? hayatın ticaretin olduğu yerde bu kanallar her vakit düşünülmüştür. Biz Antalya havalimanı yaptık, yabancılar ihale için yarıştılar. Gelip bir de üstüne para veriyorlar. Devletin kasasından 1 kuruş para çıkmadan, işletme mühleti boyunca devlete gelir gelecek. Kanal İstanbul uzun soluklu bir iş. Maliyeti yüksek bir iş. Orada kısıtlı imar verilecek. O imar planları belirtildi.
“UKRAYNA’DAKİ GEMİLERİMİZİ GETİRMEK İÇİN ÇALIŞIYORUZ”
Ukrayna’daki 21 gemi orada. 220’ye yakın mürettebat vardı. Tahliye talebinde olan hepsini aldık. Şu anda 90 civarında mürettebat var. Gemilerini terk etmek istemiyorlar. İaşe bakımından meşakkatleri yok. Natürel ki onları almak istiyoruz. Ulusal Savunma Bakanımız ve Dışişleri Bakanımız daima uyum halinde. Savaşın getirdiği riskli durumdan mayınlar buraya geldi. Savaşın birinci günlerine göre Karadeniz’deki ticaret hareketlendi. Biz daima takip ediyoruz. Orada bekleyen gemilerde yükler var. Bozulma durumu var. Bir an evvel onları almak için ağır efor sarf ediyoruz. Kanal İstanbul, İstanbul Havalimanı, Kuzey Marmara Otoyolu, Marmaray, Yavuz Sultan Selim’den geçecek sınır, puzzlenin modülleri. Karadeniz’e yapacağımız lojistik liman gelir getirici bir iş. Suveyş Kanalı’ndan Mısır 5.6 milyar gelir sağlıyor.